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蒙冀线运量将低于预期目标

发布日期:2019年09月02日  点阅次数:次  

    在南方需求增量不多的情况下,环渤海港口对有限客户的竞争将更加激烈。今年,预计曹妃甸四港完成煤炭吞吐量在1.5亿吨左右;而蒙冀线完成4600万吨增量目标也很困难,预计增量在2000万吨左右。预计今年全年,蒙冀线发运煤炭能达到7400万吨,无法完成1亿吨的预定目标。今年以来,受煤运市场竞争激烈,南方煤炭需求不旺等因素影响,蒙冀线运量增长缓慢,大家重点关注以下几个问题:

1.“大秦线-秦皇岛港”运量强势回归。

    一月份以来,随着同煤、伊泰等主力资源回流秦皇岛港,助推“大秦线-秦皇岛港”这对黄金搭档煤炭运量强势回归。虽然今年1-7月份,大秦线发运量同比略有下滑,但仍处于高位水平,其运距近的优势得到充分发挥。今年后几个月,大秦线将继续发力,全力争取内蒙资源回流,预计今年大秦线发运量将达到4.4亿吨,而秦皇岛港煤炭吞吐量略低于去年水平,“第一运煤大通道”优势依然明显。

2。朔黄-黄骅港(天津神华煤码头)不甘示弱。

    去年,朔黄铁路发展公司完成总运量3。16亿吨,同比增长2。7%,其中年煤炭运量首次突破3亿吨,黄骅港发运煤炭2。03亿吨,天津神华煤码头完成煤炭吞吐量0。45万吨。今年朔黄线煤炭运量继续增加,而配套港口—黄骅港煤炭发运量继续保持小幅增长态势,预计黄骅港今年煤炭吞吐量超过去年水平,天津神华煤码头运量也保持稳定。

3.蒙冀线运距偏远,在竞争中处于劣势。

    蒙冀线的定位是内蒙西部煤炭,但很多准格尔、伊泰等资源由“准东—大秦线”运往秦皇岛港,或者由“神朔黄线”运往黄骅港。“蒙冀线—曹妃甸港”运输通道存在运距远、运费高等劣势,市场竞争中不占优势;尽管今年蒙冀线两次下调运费,曹妃甸港也下调包干费,但仍在煤运市场竞争中处于劣势。在上游向港口方向发运煤炭增量有限的情况下,内蒙地区发煤企业往往优先选择第一和第二运煤大通道下水。

4.南方电煤需求增量有限,加之进口煤强势进入国内市场。

    在外部环境收紧的大环境下,工业用电不振;加上新能源和外来电的不断挤压,使得沿海的火电增速不断下滑,沿海六大电厂日耗持续不振。而进口煤保持增长势头,强势进入国内沿海市场,我国华东、华南部分电厂拉运进口煤呈常态化,拉运国内煤炭增量有限,给“第三运煤大通道”增加煤炭运量带来困难。

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